Servisní knížky

>>> Přidat do servisní knížky mého auta novou událost

Autobaterie Banner - 72Ah 640A

čerpaní PH - EUROBIT Chrudim - 45,09l (34,90 Kč) - 1574 Kč

plná nádrž - 103780-103064=716 > 45,09/7,16 = 6,297486034 l

Som zvedavý, čo sa z auta vyklube

Vůz byl zakoupen nabouraný na levý přední roh s odstrjeným nekompletním interierem, bez výfukového potrubí s nefunkční hudbou. Lak byl místy poškozen, víko kufru a kapota zasažena korozí. Vepředu koroze lemu z odstřikovačů předních světel a vzadu koroze v důsledku neodborné montáže "křídla" od fa Lester. Čelní sklo poškozeno "opískováním". Vůz byl úplně odstrojen a některé celky byly zpevněny sváry, vůz byl původně zamýšlen pro občasné ježdění na okruhu (Autodrom Sosnová), pro toto se po několika jízdách ukázal jako horší volba a tak přišel okamžik, kdy se rozhodovalo, zda si vůz nechat a nebo prodat. Nad rozumem zvítězilo srdce a místo úprav začaly opravy které mají směřovat k co nejvíce původnímu stavu vozu s několika decentními úpravami, vozidlo si tedy stavím pro svou potřebu aby reagovalo v provozu přesně dle mých požadavků. Úpravy podružně směřuji k dosažení co nejvyšší maximální rychlosti a tobez ochuzení posádky o původní výbavu vozu. Tedy podporuji ducha vozů třídy GT.

Na základě toho že se záměr s vozem vyvýjel, byly některé věci předělávané opakovaně. Zde se to pokusím shrnout, níže s odrážkami je výčet současného stavu. Zpočátku,po odstrojení, užívány jedna či dvě laminátové sedačky FK Racer ( kopie SPARCO Roadster => po úpravě 7,2 kg). Demontáž airbagů a vedena jinudy původní okleštěná elektroinstalace. Na voze je v současnosti 4tý kat back, jedna sestava provozovaná bez katu -> sestava R1 tlumič + 2x pistol twin duplex + potrubí 2,5"(s dílem katdelete, později s katem), Remus duplex (2x Remus Racing + bazar origo střed), při návratu k origo nárazníku (jeden výřez) Polmostrów-druhovýroba. Na voze byly v minulosti pružiny Eibach s origo tlumiči. Dále "podvozek" Weitec/KW. Pod olej filtrem byl funkční výměník z Audi s okruhem na chlazení automatu. K tomu čidlo VDO s redukcí místo origo tlak čidla s výstupy 10bar a 0,5 bar (pro origo kontrolku), budík tlaku VDO Marina 10 bar (čidlo+budík mám stále v záloze pro možnou budoucí montáž). Pouze na dílně byl na voze odzkoušen upravený (zaslepen svrchní přívod z expanzky Honda, prodlouženo vedení chladicího okruhu Peugeot) chladič no name celohliník honda civic (myslím nějaký type r?) + 2x race ventilátory "napřímo". Pokusy s přestavbou řídící jednotky s nepřesvědčivými výsledky-od úpravce po domluvě vráceny peníze. Soft a řj origo. Ve voze podklad přístrojů s bílo červenou grafikou DZ centro (dnes původní, je možná v budoucnu opět změna). CRN drážky brzdové kotouče , k nim různé brzdové desky (Ferodo DS, EBC redstuff). Brzdové vedení bylo předěláno vzadu 2x, vepředu 3x (optimalizace+větší radius ohybů), na počátku potrubí Cu origo PSA a poté opakovaně Ate - dvouplášť. Víko kufru 2x, jedno zavařené, druhé s origo zámkem, Dvě "křídla" Lester a origo. 2x komplet motor na učení. 2x zadní nárazník. Na motoru byly svíčky NGK vícebod, později na základě referencí výměna za jednobod.

Na spoustu věcí si nevzpomenu. Veškeré díly které demontuji jsou při montáži dávány preventivně nové, nebo komplet zrepasované, ppř. upravené spíš než z hlediska stylingu, tak lepší fce, u některých (rotující co vím všechny) je redukována hmotnost. Vůz nemám na běžné ježdění. Na voze jsem začal pracovat jako laik, tomu odpovídá i proces "učení se za pochodu". Jsem nadšenec a občas se mi stane že nadšení převládne nad technickou dovedností, pak se musím vrátit zpět a ve věci se "dovzdělat", poté vše udělat znovu a odborně. Mimo opravy karoserie po nehodě a první výměně rozvodového řemene, při čemž jsem asistoval, jsem zbytek oprav prováděl (a provádím) sám...Tento model od fa. Peugeot a Pininfarina jsem obdivoval od doby, kdy přišel na trh a jsem jeho zarytý fanoušek...

Současný stav:

Olej: Valvoline VR1 Racing 10W60, zbytek náplní: Total dle manuálu

• Odstraněno vytlumení
• Odstraněna nefunkční hudba
• Kola na zakázku BRAID 8x18" ET0 (9,9kg), pneu Maxxis 225/40R18.
• Zkráceny zadní štíty brzd. kotoučů.
• Zavařená a zacínovaná anténa
• Rozvody komplet Febi. V současnosti Rouville, řemen CONTITECH + pumpa Graf. Druhý motor rozvodová sada SKF, vodní pumpa Bugatti. Ve všech případech je použita napínací kladka určená pro nový model (motor 152 kW).
• brzdové desky Mintex + šimy (3M), kotouče na zakázku TRW vydrážkováno (vlastní návrh) + odlehčeno odvrtáním (výroba Frankie Racing)
• brzdová sestava dvouplášť Ate trubky + Goodridge hadice, regulátor brzd tlaku - nerezová osa s šestihranem pro snadné a rychlé seřízení
• "Podvozek"Weitec/KW-60/40.
• Svíčky NGK Iridium
• Airbox new model, vyřezané přepážky+ KN vzduch filtr.
• Dural řemenice B3kovo.
• Autozapalovač Pininfarina
• Nekuřácká sada (nevylučuje předchozí - bez zapalovače se vůz nedodával)
• "Kůže" kapoty (Autostyle)
• Kat back střed WALKER (var. průchozí tlumič) koncák Remus.
• pokus: Přední brzdiče Lucas a kotouče 283 mm (Brembo v záloze)

SVAM CS Heřmanův Městec 09.12. - 2,85 - 35,10 Kč/l a EUROBIT Chrudim - 45,98 l (33,90 Kč) - celkem 1659 Kč - plná nádrž - měření spotřeby >103064 km - 102298 km = 766/100 = 7,66; 2,85 + 45,98l = 48,83 / 7,66

= 6,374673629 l/100 km

koupen parkovací asistent z číny za 14 dolarů. plně funguje.

koupe hlinikačů od Maxe

Přezuto za pětikilo.

navíc asi nekvalitně, protože mi to stejně uchází...

čerpaní PH - EUROBIT Chrudim 23.10. - 5,90 - 33,90 Kč/l, SVAM CS Heřmanův Městec 31.10. - 5,73 - 34,90 Kč/l a EUROBIT Chrudim - 47,32 l (33,90 Kč) - celkem 2004 Kč - plná nádrž - měření spotřeby >102298 km - 101284 km = 1014/100 = 10,14; 5,90 + 5,73 + 47,32 l = 58,95 / 10,14

= 5,813609467 l/100 km

Reklamace Levého stabilizátoru/kosti/ u Ricar Stará ves - kladné vyřízení- bezplatně vyměněno za nový kus